隧道的所有信号直接连到两台PCD4的模拟或开关信号的输入端。通常两线制RS485信号和SAIA S-BUS协议足以实现PCD4之间的通信，它们相距565M远分别位于主和副控中心。主控中心中的PCD4作为MASTER-GATEWAY，周期性从副控中心收集数据。
主控中心内的SAIA VISI-PLUS显示系统也与MASTER PCD4作S-BUS连接，接着通过以太网与伯尔尼的高速公路管理中心（INFRA 2000）通信。
这样使得任务划分很清晰：PCD4作为过程的智能接口，显示系统提供连接给系统维护人员及更上一层的连接。
控制程序的编程是采用SAIA PG3 指令开发工具和SAIA VISI-PLUS代码生成器，由于PLC程序可以自动生成，该过程显著降低了编程的费用，使用SAIA VISI-PLUS也可能产生完整的通信列表，资源管理和系统文档。
到2000年底，每天有超过20 000车辆通过隧道，随着连接A1高速公路YVERDON最后延伸段的开通，预计从2001年中期每天过往车辆将增长到约35 000。
从2003年起，一个重要的工程正在规划：在BRUNNEN隧道西出口上部建设大型的休闲和购物中心，除此之外，新的容纳2600人的家庭住宅也在计划当中。工程前期，高速公路进一步覆盖，该隧道将加长500米，这在重开发计划当中已经被考虑。这样一旦涉及到控制系统，原系统将不需要做大的调整就能扩充。
主要优点
硬件结构简单，清晰，这不仅仅提供了系统的可靠性，也使采用SAIA PCD4的方案价格低廉。
SAIA S-BUS在工程中一再被证明是可靠的。尽管两站之间的通信使用38.4KBIT/S没有任何问题，但传输速度仍降低到9600BIT/S，主要是在保持足够的反应时间的前提下系统有更多的安全性。
使用SAIA VISI-PLUS代码生成器使编程时间降低了约50%。
到2003年隧道延伸时，通过直接连接PCD站即可实现系统的扩展。
技术信息
双管隧道，565M长。
2 PCD4，153开关输入，44开关输出和8个模拟输入。
主控室，一个SAIA VISI-PLUS显示系统，运行在WINDOWS NT。
副控室，一个PCD7.D170文本终端。
通过S-BUS通信和TCP/IP高速公路中央管理系统通信。
